В истории авиастроения немало случаев, когда в результате переделки из двухмоторного истребителя, получался самолет-разведчик и даже бомбардировщик. Происходило это достаточно часто, так как утяжелить самолет куда проще, чем сделать более легким. Но было и наоборот.

Примером такой обратной истории может служить советский дальний истребитель АНТ-46 или по-другому ДИ-8. По довоенной терминологии

этот самолет получил название "Летающий крейсер", он был создан на базе дальнего бомбардировщика СБ (АНТ-40). В 1935 году АНТ-40 еще не успел сколько нибудь утяжелиться от войсковых рекомендаций или технологических доработок серийного производства. Для переделки в истребитель взяли машину их первых опытных СБ, которые только начали сходить с конвейера завода №22 в Филях.

Один экземпляр подвергли доработке, вместо двигателей Райт «Циклон» на него поставили двухрядные звездообразные моторы Gnome-Rhône 14K. При доработке конструкторы учли опыт доработки других подобных прототипов МИ-3Д и ДИП - это позволило избежать многих однотипных осложнений.

В самолет ставились четыре динамо-реактивные пушки Курчевского (о нём, его расстреляли) АПК-4, калибра 76,2-мм с боезапасом по 15 снарядов на ствол, в центроплане крыла у правого борта фюзеляжа, поставили 7,62-мм пулемет ШКАС с боезапасом 800 патронов. В носу самолета, вместо двух ШКАСов поставили один ШВАК 12,7-мм. В хвостовой части оружие осталось как на обычном СБ: верхний турельный ШКАС на турели ТУР-9 и нижний люковой пулемет той же системы.

В зоне центра тяжести самолета оставили вертикальный бомбовый отсек, задний фюзеляжный и центральный отсеки - были задраены.

История самолета ДИ-8 разрабатываемого группой Александра Архангельского, далее в видео про испытания и выводы, почему самолет не стал серийным.