Первые эскизы этого дальнего многомоторного бомбардировщика были сделаны в 1930 году, а уже в 1931 году, самолет под шифром ТБ-6 начал фигурировать в официальных планах и программах с описанием летно-технических характеристик, в варианте как для ВВС, так и для гражданского воздушного флота.

Военный вариант ТБ-6 мог нести 20 тонн бомб на дальность 700 километров. Полетная масса 70 тонн, максимальная скорость 250 км/ч.

В октябре 1931 года на заседании Всесоюзного авиационного объединения было принято решение форсировать постройку ТБ-6 и выпустить первый самолет в конце 1932 года. Планировалось использовать новый авиазавод №124 в Казани (его удачно быстро построили), который мог бы строить 200 ТБ-6 в год.

В ЦАГИ стали прорабатывать проект самолета, 18 тонн в нём приходилось на молибденовые трубы и 4 тонны на прочие виды стали, 8 двигателей M34 стояли в крыле, еще 4 в двух тандемных установках под крылом. Ввели два дополнительных киля для большей устойчивости. Оборонительное вооружение в том числе 37-мм пушка, размещалось в восьми установках. Экипаж 17 человек.

Ну а почему проект был не реализован, хорошо дает понять историк Михаил Мухин: "Кошмары советской авиапромышленности СССР в тридцатые годы" (2021).