|
Зарегистрируйтесь / авторизуйтесь на сайте, чтобы не видеть рекламные блоки. |
| Страницы: 1 2 3 ... 806 807 » |
 Это произошло осенью 1941 года в районе Наро-Фоминска, 5-я танковая бригада. Сигаев Борис Никитич - кадровый военный, закончивший Киевское танковое училище имел звание воентехника 2-го ранга. Сигаев должен был вытаскивать из под огня противника подбитые советские танки, в короткие сроки восстанавливать и отправлять обратно в бой. После очередного боя, рота понесла потери - один из наших танков остался стоять достаточно близко к немецким позициям. Днем вся местность простреливалась, поэтому было решено осмотреть танк и попробовать вытащить его ночью. Так и сделали, вышли ночью, но немцы освещали передовую световыми ракетами, ничего не вышло. Посовещавшись, Сиегаев и бойцы группы из досок и фанеры сделали плоский макет танка. В следующую ночь, в темноте по-тихому, они подтащили его к подбитому танку и установили так, чтобы заслонить его от немецких позиций. В видео продолжение истории и скрины документов подтверждающие историю, которую кстати изначально рассказал его внук. |
 "20 октября 1943 года наш центральный фронт был переименован в Белорусский, командующим был по прежнему Рокоссовский. Под вечер к нам приехал начальник инженерных войск армии полковник Дугарев. Он побеседовал с саперами, указал на некоторые недостатки и сказал: "Особенно важно левее вашего участка, в метрах 500, оборудуйте две ложные переправы и покажите их днем в работе. Надо, чтобы они были как настоящие". Заметив недоумение на моем лице, Дугарев продолжил: "Изготовьте и погрузите на паромы макеты пушек, танков, кухонь, имитируйте погрузку и выгрузку техники и отправьте на имитацию переправы небольшую группу солдат". Вот и новая задача, правда изготовление макетов для нас дело не новое, этим мы занимались и раньше, перед Курской битвой, да и паромы собирать не трудно, а вот как сделать переправу похожей на действующую - вот это проблема. Будут неизбежными немецкие бомбежки и потери в личном составе". Вторая часть цикла (+ первая в материале), сделанная по воспоминаниям Сафонова Сергея Александровича.
|
 У первых истребителей Messerschmitt Me.262 ("Ласточка", "Буревестник") ресурс двигателей был всего 10 часов, у серийных уже 20-25 часов и если по истечению 25 часов он не ломался, то добавляли еще 25 часов.Немецкий летчик-испытатель Герд Линднер после войны отметил лишь один существенный недостаток Me.262. Главным секретом поддержания двигательной установки в хорошем состоянии была осторожность. Увеличение частоты оборотов с 3 тысяч до 7 с половиной тысяч оборотов в минуту, требовало деликатность и чутья в течении 6 секунд - нельзя было резко увеличивать или уменьшать обороты двигателя. Как это выглядело? Например если Me.262 атаковали при заходе на посадку, то резкая, ощутимая смена режима работы двигателя в большинстве случаев привела бы к его поломке. На двигатели была завязана вся гидравлика и шасси выходили из строя следом. Пока только первая часть про разработку самолета. |
 До 2016 года все думали, что в тот день Кожедуб сбил реактивный немецкий истребитель Me-262, однако даже в войну, Кожедуб сам знал, что это не так. Эту тему поднял историк Геннадий Серов, изучивший ежемесячные отчеты 176-го Гвардейского истребительного полка, который был заточен под "свободную охоту". Все отчеты были хорошо иллюстрированы не только схемами боев, но и кадрами фотопулеметов. 17 февраля 1945 Кожедуб со своим ведомым Титоренко встретили "истребитель "Мессершмитт" 109 с дополнительной реактивной установкой". Первым на немца зашел Титаренко, промахнулся, Кожедуб за ним не промахнулся. Данных с фотопулемета за этот бой нет, зато есть схема. Что это был за "Мессершмитт" 109 с реактивной установкой? Ответ нам дает происшествие 14 февраля 1945 года... Подробности этого расследования можете почитать тут. В видео ответ, как 109 мессер превратился в Me-262. Но если по правде, то никакого заговора и великой тайны в этой истории нет. |
 Об этой болезни говорят все немецкие танкисты-ветераны, буквально все. Это не вирусная или бактериальная инфекция. Заключалась болезнь в наградах, все немецкие офицеры хотели железный крест на шею и многие безрассудные немецкие атаки связанны именно с ней.Лекция Артема Драбкина на основе интервью с десятками советских и немецких танкистов. Крайне интересно. Иерархия в танковом экипаже, что у наших, что у немцев одинаковая: командир, мехвод, наводчик и остальные. Мехвод может и должен спать/отдыхать, когда танк стоит и все остальные работают, на марше наоборот. Замечено, что в некоторых экипажах мехвод мог быть неофициально и главным. Почему немцы любили говорить сколько они уничтожили врагов? Какие причины отказа наших ветеранов от интервью? Были ли отличия подразделений по типу танков? Как относились танкисты к самоходчикам? Какая мотивация немцев? Как относились к шлему? Почему не было системы возвращения в свою часть? Какая ваша личная мотивация? Комментарии по поводу формирования отрядов по территориальному признаку. Ситуация с перебежчиками. Чего боялись на фронте больше всего? Насколько сложнее танкистам чем другим родам войск? Как оценивают уровень командования? Как сейчас немцы относятся к русским? Как могла повлиять разница в культуре? Встречались ли вам ветераны участники первой мировой? |
 В среднем за день пара танков совершала от 2 до 4 выходов к объекту штурма. В целях маскировки экипажи шли на малых оборотах, а при отходе из двигателей выжимали всё возможное. Еще одной тактикой была "карусель" или "вертушка", суть которой в непрерывном огневом воздействии на цель, несколько пар танков при этом проводят пересменку на огневом рубеже - этот способ применялся при штурме Совмина ЧР. Танки Т-72БМ из 74-й омсбр вели огонь на подавление по зданию, не допускаю подхода подкреплений через Сунжу. Во время боя каждая машина получила по несколько попаданий из РПГ. По воспоминаниям командира танкового взвода 133-й отб, капитана Баглая, за время боев у трамвайного парка его танкистам пришлось буквально прожить 6 суток в своих машинах. Пехота заправляла танки, подавала боекомплект, кормила танкистов, после чего бронегруппа выходила на подавление огневых точек. О потерях 131-й бригады в начале видео, о КДЗ в конце. Так же по теме: "Нужны ли танки в городе? Еще как нужны! Наконец-то внятное объяснение тактики на примере Грозного" (2019). |
 20 лет назад, в июле 2020, Артем Драбкин запустил сайт "Я помню" (iremember.ru). На этом сайте он начал собирать воспоминания ветеранов Великой Отечественной войны, в том формате, в котором хочет. У него воевал отец, он считал, что должен этому поколению. Через 3 года проект активно развился и появились первые люди желающие помочь за идею и за деньги. Почему так? За идею помогают недолго, а за деньги без энтузиазма, за то и другое - лучше всего. В 2001 году Федеральное агентство по печати поддержало проект и с тех пор Драбкин ежегодно получал небольшие деньги на его развитие. На данный момент собрано чуть больше 3000 интервью, из которых только 2200 опубликовано, еще 1000 в обработке. Первую книгу, собранную из воспоминаний танкистов воевавших на Т-34, Драбкин издал для Великобритании, на английском языке. А потом подумал, а почему бы не сделать и на русском? "Я дрался на Т-34", стала первой книгой на российском рынке. В данном видео Артем Драбкин рассказывает про новый проект в котором принимает участие Дмитрий Пучков.
|
 Предполагалось доставлять немецкие танки баржами к побережью, выгружать на дно, откуда они уже сами своим ходом достигнут берега и вступят в бой. Для этого закрывались воздухозаборники, выхлопная труба снабжалась клапаном, а все щели уплотнялись специальными резиновым накладками. Самое главное воздух, подавался он через специальный шноркель - специальную трубку с поплавком. Для навигации под водой имелся гидрокомпас. Танк мог ехать по дну на глубине до 15 метров. За уровнем окиси углерода внутри танка следил заряжающий, при его превышении экипаж должен был покинуть танк вплавь.Самое интересно, что эти танки действительно были созданы, вполне успешно испытывались и даже ограничено применялись в 1941 году, хотя изначально предназначались для операции по захвату Великобритании. |
 Американские летчики называли его "Тварь", "Скотина", "Большая хвостатая скотина", "Сукин сын второго класса" и другие нелестные названия. Почему самолет SB2C «Хеллдайвер заслужил столь плохую репутацию? Обычно при необходимости разместить на борту самолета больше топлива и груза - увеличиваются его размеры во всех измерениях. Но здесь конструкторы встретились со строгими ограничениями палубной авиации, поэтому конструкторы пошли по пути увеличения ширины фюзеляжа. Поведение самолета на малых скоростях оказалось отвратительным, кроме того первые полеты показали, что на скорости самолет имеет тенденцию к рысканью. Когда "Тварь" шла на посадку, то весь персонал авианосца уходил с палубы, тормозные барьеры часто не справлялись с ловлей самолета, шасси не выдерживали вес самолета и ломались. История самого неудачного палубника США.
|
 "Задраил люк и пошел вперед. Танки батальона били в лоб, немцы сожгли двоих. Наш удар во фланг позволил сломать оборону и занять деревню. Мы выгнали их в открытое поле, всех перебили! Милое дело, два пулемета и пушка. Помню, пошел смотреть на результаты проделанной мной работы. В поле лежат здоровенные парни, ветер колышет волосы. Остановился, жутко мне стало. Что ж это? Они ж мертвые - всё это натворил я. Кроме меня некому, ведь я один шел, без пехоты. Утром снова в атаку, а у нас потек радиатор. Пошел на КП, командир части и комиссар завтракают. Докладываю им, что машина к бою не готова по техническим причинам. Командир части потянулся за пистолетом к кобуре, я выхватил свой...".Продолжение в видео. Зачитывает Дмитрий Пучков с сайта "Я помню" в сопровождении хроники и фотографий. |