В холодном январе 1938 года, военное руководство Третьего Рейха поручило Фердинанду Порше создать лёгкий военный внедорожник, пригодный для эксплуатации в самых жестких условиях. Уже через месяц был готов первый опытный образец, более похожий на Фольксваген "Жук" в варианте кабриолета. У машины был хлипкий кузов и слабый мотор.

В следующем варианте конструкцию кузова пришлось усилить, а ради снижения себестоимости производства кузовные панели сделали прямыми, из-за чего кузов приобрел угловатые формы. Двигатель оставили тот же 4-х цилиндровый оппозитный воздушного охлаждения, но диаметр цилиндра увеличили с 70-мм до 75-мм (мощность 25 л.с.). В первое время ставили стандартный моторы от "Жука", однако это "первое время" продлилось до марта 1943 года.

К ноябрю 1938 года военный "Кюбельваген" довели до ума и выпустили как Тип 62 - его сразу можно опознать по утопленном в капот запасному колесу. Хоть автомобиль и имел привод лишь на задние колеса, довольно хорошей проходимости способствовал самоблокирующийся дифференциал ZF.

Немецкие военные остались довольны новым автомобилем, но высказали два пожелания: минимальную скорость уменьшить до 4 км/ч с 8-ми, и добавить возможность преодоления более крутого подъема. Порше внедрил в машину колесные редукторы, которые еще и увеличили клиренс машины. Далее в виде про плавающий Тип 166.