Этот самолет отличала особая, высокая культура сборки. Аэроплан имел металлическую конструкцию с применением потайной клепки. Все его панели были отлично подогнаны, а поверхность идеально отполирована.

Главной фишкой стала сложная система механизации крыла - на время взлета несущая плоскость увеличивалась выезжающими щитками. Само крыло выполнили в виде нераздельного, легкозаменяемого агрегата, что и определило название самолета "СК" (сменное крыло).

Место пилота аккуратно вписали в обводы фюзеляжа, но главной проблемой как всегда был мотор - серийный М-105, который на взлете отдавал 1100 л.с. и для рекорда в 700 км/ч этого могло не хватить.

Пилотировать этот самолет было очень трудно. Летчик Шиянов сравнивал это с попытками усидеть на бревне в воде.

Его максимальная скорость составила 660 км/ч и наркомат авиапромышленности постановил превратить рекордный самолет в боевой. Конструктор машины Матус Рувимович Бисноват был резко против такого перевоплощения. Переделать "СК" в боевой было невозможно по ряду причин.

Отличное познавательное видео про забытый довоенный скоростной самолет, который хотели переделать в боевой.