К началу Русско-японской войны дорога была достроена. Однако как только пошли военные эшелоны, выяснилось, что некоторые однопутные пути не способны пропустить через себя больше 5-6 эшелонов в сутки. Узким место стала байкальская переправа, дошло до того, что министр путей и сообщения князь Хилков 4 месяца сидел в Порт Байкале и лично по телеграфу разруливал все грузопотоки, чтобы хоть как-то поддерживать маньчжурскую операцию снабжением с большой земли. Кстати, до 1916 года на Дальний Восток и в Сибирь мигрировало 3,7 человек.

В 1918 году почти весь Трассиб перешел под контроль белочехов и все главные события гражданской войны в Сибири развивались вдоль этой железной дороги.

За 7 лет до начала войны в СССР озаботились состоянием дороги и начали её активно совершенствовать, в частности к 1941 был достроен 7-километровый подземный тоннель под Амуром. Далее в видео про роль магистрали в войне и послевоенную историю Транссиба.

Артем Драбкин расспрашивает Сергея Сигачева об истории Транссиба, его роли в Великой Отечественной войне и перспективах развития.