Ранее никто не говорил про эту операцию Великой Отечественной войны, а ведь от действий этих людей непосредственно зависела судьба сотен тысяч человек. Когда немцы захватили станцию Мга - прервалось железнодорожное сообщение Ленинграда с центральными районами СССР. Немцы захватили и станцию Тихвин, она восточнее.

По этой причине, дугой длиной 350 километров, за 2 недели, 71-й дорожно-эксплуатационный полк из Алтая, построил дорогу в лесу в обход этих станций в сторону Ладожского озера - это произошло в ноябре 1941 года.

Составы разгружались на станции и по этой 350-километровой дороге перевозили грузы до Ладожского озера. Её описание: ширина дороги 2,5 метра, проходит в основном мелким лесом, безлюдные места, лес вырублен на протяжении 14 километров, полтора километра по болоту, только 3 моста.

9 декабря 1941 Тихвин освобождают, освобождают и более западные станции Войбокало и Жихарево, таким образом уменьшая плечо подвоза на 300 километров. Но 5 января в Ленинграде дают заключение - "Дорога жизни" работает всё так же плохо!

Вообще сама "дорога жизни" - это поток грузов, в котором участок по льду Ладожского озера - был самый узкий участок, где грузы перекидывали с вагонов на грузовики, чтобы доставить до железной дороги Ленинграда. Всю короткую историю существования "дороги жизни", её пытались оптимизировать так, чтобы как можно меньше перевозить на грузовиках. "Полуторка" - это фактически современная ГАЗель, в десятки раз меньшим ресурсом мотора и без удобств.

На форуме "Цифровая история" рассказывает историк Баир Иринчеев. Он действительно нашел новые документы по "Дороге жизни".