Средства воздушного нападения противника с конца 1950-х годов начали активно совершенствоваться. Идея прорыва ПВО на еще больших высотах, и еще более высоких скоростях, стало приоритетом.

Апогеем такого стремления стал проект North American XB-70 "Валькирия", который мог лететь на высоте 21 километр, со скоростью в три маха (скорости звука). Отечественный Су-9 и его модификации Су-11, не могли отвечать столь возрастающим требованиям ПВО страны.

Ну и конечно головной боли добавлял американский разведчик U-2, проводящий разведку на недосягаемых высотах, а так же разрабатываемый SR-71 «Чёрный дрозд» и А-12.

СССР требовался сверхмощный истребитель-перехватчик фанатических характеристик, способный без проблем достигать 21 километра высоты, разгонятся до 3 махов и способный преодолевать до рубежа цели где-то 500 километров.

Так же на борту требовалась своя мощная РЛС и ракетный комплекс воздух-воздух. Но на 1959 год, впихнуть все эти "хотелки" в один компактный самолет казалось неосуществимым.

Разработка самолета была начата в ОКБ №155, требовалось избавится от сквозного воздухозаборника, проходящего через весь фюзеляж самолета и занимающего много полезного пространства - так была рождена новая, ставшая сейчас классической компоновка.

Насыщенный, сложный технический ликбез о создании комплекса МиГ-25. Полтора часа чистой информации, схем, истории, примеров, еще автор нарисует график потребных и располагаемых тяг. Вообще он сильно углубился в тему.