После более чем 10 лет опытной эксплуатации, в состав российского флота принята головная подлодка "Санкт-Петербург" проекта 677 "Лада". Почему её путь в войска был таким долгим и в связи с чем теперь можно говорить о создании Россией нового оперативного класса подводных лодок?

Подводные лодки как известно бывают атомными и дизельными. Первые более мощные и автономные, но их атомная силовая установка кроме преимуществ имеет и серьезный недостаток - большую шумность. Дизельные подлодки - меньше, проще и дешевле, кроме того под водой они ходят на электромоторах, что делает их в разы менее шумными.

Однако ограничение характеристик существующих аккумуляторов, сокращает дальность их подводного хода до 2-3 суток на низкой скорости, после чего требуется всплытие для подзарядки батарей от дизеля. По этой причине дизельные подлодки правильнее называть не подводными, а ныряющими.

Так было до тех пор пока инженеры не разработали технологию воздухонезависимых энергетических установок. До недавнего времени первенство в таких гибридных силовых установках удерживали подлодки Швеции и Германии. Их дизельные субмарины могли находиться под водой до 20 суток без всплытия и передвигаться при этом со скорость 5 узлов. Россия отставала до 2014 года, когда появился проект 677 "Лада". Подробности в видео.