В конце войны авиаконструктор Ильюшин был очень уважаемым человеком. Его самолеты десятками тысяч производили на трех заводах, у него было 2 Сталинские премии и право на многие непозволительные другим конструкторами вещи.

В марте 1948 года Ильюшин показал проект нового самолета, в котором всё было подчинено повышению боевой эффективности. Ранее в 1945 году предложенный Ил-10, не устраивал военных по ряду причин и нужен был самолет нового типа.

Компоновка нового Ил-20 удивила многих. Так летчик сидел над двигателем, имея отличный обзор, а позади него находился огромный бензобак в бронекорпусе. Далее за баком стрелок в верхней турели. Из нижней части фюзеляжа торчали две 23-мм пушки Ш-3 по направлению полета под углом 22 градуса и еще две пушки в крыле.

Ну военные сразу отметили сложности в обслуживании двигателя, опасность винта для летчика при аварийной посадке, "траншейные пушки" под гулом на брюхе назвали анахронизмом.

Старший военпред на заводе №240 обратил на это внимание и так как повода для строительства самолета не было от слова совсем, то написал вышестоящему начальству о самоуправстве Ильюшина.

Рассказывает Олег Валентинович Растренин, вторая часть, теперь про Ил-20 (первая часть про Ил-10). Какие тактико-технические требования были выставлены для перспективного советского штурмовика после окончания Великой Отечественной войны? Какой самолет-штурмовик начали разрабатывать в ОКБ Ильюшина? Как пытались Ильюшин пытался пропихнуть в серию штурмовик Ил-20? Почему штурмовик Ил-20 не был запущен в серийное производство? Почему не реализовали проект перспективного штурмовика Ш-218? Какое стрелково-пушечное вооружение было решено устанавливать на перспективные штурмовики?