С января 1943 года на Ил-2 начали ставить форсированный мотор М38. Взлетные характеристики подросли, но пилотировался Ил-2 всё так же тяжело - причиной была кабина стрелка, которая сместила центровку самолета назад.

К летней кампании 1943 было форсированно производство - в сутки выпускалось 30-32 машин. Пошло много барка (архивные фотографии покажут), который приводил к катастрофам и авариям. Достаточно сказать, что во время полета с самолета мог отлетать кусок обшивки - это было особенно частое явление в месте крепления консолей крыла к центроплану.

Из-за отслоения и растрескивания обшивки крыла, весной 1943 в трех воздушных армиях по этой причине вышли из строя порядка 400 самолетов Ил-2.

Была даже создана специальная комиссия по выявлению недостатков серийных машин, проведены испытания (фотографии комиссии прилагаются). Под суд попал начальник ОТК завода №30 Маргулис, директор завода Шапиро, военпред и главный инженер получили строгие выговоры.

Причина срыва обшивки из фанеры была в прочности клеевого соединения со стрингером, последний прогибался, клей разрушался и обшивка отлетала.

Но не только заводы были виноваты. В процессе эксплуатации в крыльях и фюзеляже часто не прочищались дренажные отверстия. Скапливалась вода, гнила фанера и в какой-то момент самолет мог переломится на две половинки при посадке. Кроме того, как выяснили в ЦАГИ, при выходе из атаки и так сильно задняя центровка машины смещалась еще на 3-4% назад, что могло привести к срыву потока и штопору.

Почти 2 часа рассказывает и много интересного показывает историк Олег Валентинович Растренин.

Когда и почему на Ил-2 появилось крыло "со стрелкой" ? Когда на Ил-2 внедрили бронированную кабину стрелка? Как оценивали экипажи дополнительное бронирование кабины стрелка? Почему последние, самые удачные модификации Ил-2У "Улучшенный" - не попали на фронт? Какова общая оценка самолета и его вооружения?