Пропускная способность ледовой трассы "Дороги жизни", заработавшей с ноября 1941 года, была крайне недостаточна. Если быть честным до конца, то на полную она заработала в январе-феврале 1942, что для многих ленинградцев было уже поздно. Да и те кто видели "Полуторку" в живую, понимают, что это лёгкий и ненадежный аналог современной ГАЗели - много "полуторками" не перевезешь.

С пятой попытки зимой 1942-1943, был пробит наземный коридор в блокадный город и по этому узкому сухопутному коридору была за 3 недели, экстренно проложена "Железная дорога Победы".

Построена с очень большим допусками, в мирное время такую дорогу не допустили бы до эксплуатации. О ней мало кто знает, в отличии от "Дороги жизни", вернее сказать - почти никто не знает.

Вечером 5 февраля 1943, по этой дороге в Ленинград пришел первый эшелон с большой земли, с маслом. 7 февраля этот эшелон "пришел еще раз" для кинооператоров, радио и прессы.

Эта железная дорога проработала 13 месяцев, 25 эшелонов двигались только ночью и друг за другом - в один день в одну сторону, на второй - в другую и так далее.

В продолжении обсуждение с участием Баира Иринчеева и историка железных дорог Сергея Сигачёва. Идет рассмотрение достоверности сюжета и героев фильма «Коридор бессмертия», снятого про эту железную дорогу.