Этот истребитель был известен как проект 1035 и разрабатывался очень быстро. Генрих Хертель и его конструкторы извлекли урок из истории с Не.112, сделав упор на простоту конструкции и сократив число узлов ради уменьшения производственных затрат. Много уделялось аэродинамике, самолет должен был стать эталоном в своем классе и в дальнейшем прийти на смену Мессершмитту Bf 109.

Была взята поверхностно-испарительная система охлаждения с Не.119, кроме того было принято решение и отказаться от маслорадиатора. Для охлаждения масла использовался метаноловый спирт, который испаряясь отводился на поверхностные радиаторы в киле, стабилизаторе и фюзеляже, а после конденсации в жидком виде поступал обратно.

Так же в самолете отсутствовала классическая моторама, двигатель DB-601 нес на себе усиленный капот, обтекавший его.

Удивительно, что сам Хенкель велел создать истребитель с двумя размерами крыльев - с размахом 9,4 метров и 7,6 метров. Меньшее крыло требовалось для установления мирового рекорда скорости о котором грезил Хенкель.

28 января 1938 года самолет поднялся в воздух в первый раз и вскоре установил рекорд... Продолжение в материале.