Дьявол был в мелочах, дело в том, что "Шарнхост" как лайнер, шёл на одном режиме горения и циркуляции воды по несколько суток подряд по строгому курсу. Но военные корабли ходят не так, у них часто меняется курс, скорость, загрузка - меняется всё. Немцы не болваны и это учили, они решили сделать автоматику, поручив это фирме "Скания", которая кстати делала автоматику для ракет ФАУ-2. Новые сторожевики, эсминцы, крейсера и линкоры были пущены в серию на котлах новой конструкции.

Первые проблемы обнаружили на только что спущенных сторожевиках. Дело в том, что военный корабль имел кучу вспомогательных агрегатов, требовал много света (не лайнер с кучей иллюминаторов), к тому же на "Бисмарке" стояли три турбины под три винта, работающих на полном ходу, электростанции и другие агрегаты в носовой части судна, которые не учли в расходах, когда планировали дальность плавания.

От части проблема была тонком моменте - раньше на кораблях были почти схожие расходы электроэнергии, но как правило, к примеру, работал только 1 генератор из 7, а все 7 включали только во время боя и топлива на поход как бы и хватало. На "Бисмарке" же требовалась работа сразу почти всех генераторов, ведь на линкоре были холодильники, кондиционеры, вентиляция и даже ламповая электроника.

Широко известный в узких кругах историк военного флота Федор Лисицын и Алексей Исаев рассказывают про линкор "Бисмарк". Для борьбы с каким противником разрабатывался линкор "Бисмарк". Как менялся проект перспективного линкора? Какие общие проблемы возникли про постройке линкора? Какие проблемы имелись с силовой установкой и почему так произошло? Какие проблемы имелись с вооружением?

В комментариях шутят, что Алексей Исаев пригласил Бисмарка, чтобы обсудить с ним линкор, построенный в его честь.