Грузовик завода АМО в конце 20-х годов стоил 18 тысяч рублей, к 1930 году - 11 тысяч. Это крайне дорого для того времени - Советская промышленность отставала от европейской и тем более американской прежде всего в технологиях.
В США из СССР был отправлен специалист, который купил готовую линию производства машин у не самой известной Autocar Company, выпускавшей грузовики с 1907 года.

Это были две модели: Autocar Dispatch SA ставший потом ЗИС-5 (грузоподъёмность 1,5 т) и Dispatch SD ставший АМО-2 (грузоподъёмность 2 т). Технологии были оперативно перенесены на советскую промышленную базу. 
Цена ЗИС-5 на третий год производства рухнула до 900 рублей! Закупая целый завод заточенный под один грузовик - наша промышленность лишала себя развития, но решалась задача выпускать 100 тысяч грузовиков в год, а это было главным. Рост производства грузовиков за 4 года с 1931 по 35 - составил 25 раз. Это было то что надо, направление развития было выбрано правильно!

Отечественные грузовики стали главной опорой пехоты и снабжения РККА в Великой Отечественной войне. Историки любят тыкать фотографией тысяч "Студебекеров" в Можайске 17 августа 1944 года - их было много, да. Но уже тогда Красная армия стояла на Висле, у стен Восточной Пруссии, приехав туда в основном на "полуторках".
Крайне интересно про механизм перманентной мобилизации с 20 минуты. Большая лекция от Алексея Исаева.