Это была шокирующая по тем временам техника. Например обшивка "Бури" при полете нагревалась до 400 градусов, поэтому система оптической астронавигации, разработанная аж в 1948 году, работала благодаря наличию прозрачных жаростойких кварцевых пластин. Топливо размещалось в полости между слоями титановой обшивки. При походе к цели со скорость 3,5 скорости звука, ракета начинала совершать противозенитный маневр, поднимаясь на 25 километров, а оттуда резко пикировала на цель с последующим отделением заряда.

До начала 1970-х годов, советские межконтинентальные баллистические ракеты были слабоваты для нанесения ядерного удара по США, поэтому одновременно с разработкой баллистических ракет, с 1954 года велись и разработки МКР - межконтинентальных крылатых ракет.

В рамках данного задания было разработано два образца данного вооружения: М40 "Буран" и изделие №350 "Буря". Все эти разработки имели параллельную классификацию самолет-снаряд, но как устаревший он был заменен на крылатая-ракета.

Создавали эти МКР в ОКБ №23 Мясищева. Сама крылатая ракета М40 "Буран", имела сигарообразную форму, длинной чуть более 23 метров, диаметр корпуса 2,4 метра -  он был выполнен из титановых сплавов. В носовой части находился воздухозаборник и центральное многоскочковое тело с отсеком для боевой части весом в 3,5 тонны, стартовая масса 60 тонн. В "горбу" размещалось астронавигационное оборудование. Реактивный двигатель РД-018А был специально разработан в ОКБ №670 для "Бурана". Ракета-самолет выводилась вертикально на высоту четырьмя разгонными ускорителями с двигателями мощность по 55 тонна-сил каждый.

Было построено два М40 "Буран, но ни один из них не успел подняться в небо, зато при его создании были отработаны десятки новых технологий, которые пригодились при создании сверхзвуковых самолетов в дальнейшем.

Далее в видео про изделие №350 "Буря", на которое были переключены конструкторы, как на более перспективный вариант МКР. "Буря" была испытана 19 раз.